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港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗?为什么港友会泛美航空难道说您不满足于港龙的地位想要开拓北美航线网络？”唐纳德卡蒂直截了当的问道。
不实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的展了而新的机场还在建设。收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港当然它的欧洲航线还是很有价值的。欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系。拒绝和港龙合作所以我们需要泛美航空公司”张毕玄解释港龙的“困境”。
这个意思很明显是在对美国航空公司在说无恶意勿受惊。天知道港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息.要不是启德机场的限制张毕玄恨不得马上买上5oo架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。
那好既然如此。我们美国航空公司有个计划正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际性航空公司联盟联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间票务代码共享乘客转机飞行常客计划飞机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作”
张毕玄听着听着。不由心动问道：”这个联盟计划中还有其他什么会员？”
唐纳德卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司加拿大航空公司（nete）澳洲航空公司,这只是第一壮联盟创始会员。等到联盟成功后,我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟。会员的航线互补.目标就是做到整个联盟地成员能飞遍全球大多数地区”
张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话。那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”
唐纳德卡蒂这是联盟根本就是后来地寰宇一家航空公司联盟。只不过港龙取代了国泰地地位。虽然。整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善。不过港龙胜在有一个有钱的老板。未来潜力却是比国泰要强。
原本是9o年代末各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性想要拓展航线又诙何容易。于是各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年个国际性航空公司联盟”星空联盟”正式成立。星空联盟创始成员美国联合航空德国汉萨航空加拿大航空（ainnetada）、北欧航空、泰国国际航空创立以来全球大小航空公司纷纷投入
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