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听完专家组的评估，我此时才深深的吸了口次冷气。我本以为在安225的基础上很容易就可以造出，A8那样的大飞机，毕竟他们的尺寸大小差不多。可没到，专家几乎全盘否定了安－225的内部设计，外观也要有大的调。
吴老对我说：“东强我们详细论正过了，在安－225的基础上改成客机不是不行，但跟本没有航空公司买这么个一运行起来就赔钱的飞机。重新设计的方案是在运十的基础上模仿安－225的外部设计进行改进。这样一是省去了部分的设计时间，二是可以很快在国内进行资源合，毕竟运十的设计生产平台还在。上飞1985年－1994年国内共组装了5架麦道82，其中返销美国5架。1992年中美开始合作生产麦道9，机体的国产化程度达到7%。在制造民用大型飞机，必须要放在安全性、可靠性舒适性和经济性四项关键评价标准上。否则无法适应市场竞争。”
老贝（贝利亚科夫）说：“为保证研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破1项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。我们预计以现在的情况，用最快速度大飞机也得1998年到2年能出产样机，24年能进行运营。”
王浩是大飞机项目的副总工程师。今年已经7多岁了，他在建国前就曾留欧美，是现在我国国宝级的飞机设计师。他说道：“利用全球资源利用上海优势，坚持自主创新是研制大型客机必须一以贯之的基本原则。在此基础上，深化国际国内合作，实现互利互惠双赢。在对外开放的条件下，我们不能关起门来研制大型客机，而要充分利用全球资源，充分利用上海的区域优势，以及现有的设计、科研、试验和生产等宝贵资源，建立以如意集团为主体，产研相结合的技术创新体系。他指出，中国如意航空航天的大飞机必须将坚定不移地推进科技创新。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破一批制约大型客机发展的关键技术，使中国个客机事业向更高领域迈上一大步。要坚定不移地
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