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尾旋，是飞行过程中最危险之一的姿态。
整架飞机开始在失速下坠的过程中快速旋转，就像是变成了飞碟一样，在这个过程中，飞机处于完全失控状态，飞行员很难取得对战机的控制，如果没有标准的改出程序的话，那唯一要做的就是拉动座椅前方的把手，在掉到不可挽回的高度之前把自己给弹出去。
但是好在，虽然王宇没有接触过正规课程，但他的飞行知识足够丰富，之前也在模拟机上训练过如何改出这种危险的失速尾旋状态，所以这时候他并非一窍不通。
更何况，对于飞行员而言，只要高度还足够，那就仍然有希望。
改出失速尾旋的第一步，便是先让战机停止致命的旋转。
因为失速，从某种意义上来讲就是战机失去了空气流体所带来的升力，而要改出失速，那就必须要让升力恢复才行，而在旋转的过程中，气流自然不可能按照设想的那样从翼面上下流过利用流体压强原理为战机提供升力——因此，先改出旋转，才有继续下去的资本。
战机此时正在顺时针旋转，王宇简单的规划了一下操作步骤。
他迅速踩死方向舵，让两片垂直尾翼上的“板子”往旋转的反方向倾斜，因为再怎么说此时也是有气流通过战机的，所以这样改变气动面，带来的与战机旋转方向相反的偏移力矩，足以减缓战机的旋转速度，让战机稳定下来。
但除了利用空气的力量之外，王宇还需要利用其它可以利用的策略——他左手动作也不停，他握住一侧发动机的油门杆减到慢车位，将另一侧发动机的油门杆推到加力位。
于是，这架f-15e的一侧发动机开始喷出耀眼的光焰。
虽然说在这种状态下，发动机的工况远不如正常运行，强行开加力甚至有可能造成发动机的额外损伤，但是王宇此时已经顾不了这么多了。
发动机坏了大不了让地勤人员帮着修，但如果飞机直接摔的话，那地勤人员可就失业了。
这年头工作不好找，王宇决定不让地勤人员失去他们的工作。
于是，通过减小右发推力、加大左发推力的方式，双发战机便会产生一个与旋转方向相反的偏向力，从而减缓战机的旋转速度——其实如果王宇开
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