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南迁大局将会以天津为中转站，通过海运、漕运，逐步向南方迁移。所以，天津的港口装卸能力，也成为了南迁大局重要环节。为此，朝廷特意拨款50万两，用以扩建天津港口，加强天津漕运、海运的吞吐量。
崇祯年间的天津海运、漕运港口，每年吞吐量大约有1000万石，换算成后世的公制单位，港口吞吐能力为300多万吨。
而21世纪的天津港，每年的吞吐量可是超过4.5亿吨的存在。货物的吞吐量，大约是明末的150倍。后世天津港已经是世界最大的人工海港，世界货物吞吐量前四名的大港口，至于大运河的运输，已经可以忽略不计了。
而在崇祯年间，天津运河码头的货物的吞吐量，占据了天津货物吞吐量的八成左右。海运的吞吐量，虽然在市舶司不断的招商引资下，节节攀升。但是由于明朝中期海运中断太长，明末的重启海运起步较晚，还是不能与大运河想必。
限制天津港口吞吐量，除了港口面积、规模和劳动力人数之外，更重要的是港口的机械化程度。
比如，后世港口普通的起重机，可以轻易吊起45吨以内的集装箱。而大型的龙门吊，可以将数千吨重物吊起。
明末的天津港，港口中也应有了一些简单的塔吊，但是主要还是靠着码头工人人海战术，进行简单的搬运。
或者说。由于滑轮组这种简单的机械应用的并不广泛，使得天津港的吞吐量受到了极大的限制。
实地考察天津的港口之后，肖图白在葛沽召集了一些工匠，按照他的指示，制作出由3个动滑轮，两个定滑轮的滑轮组机械，并令士兵将一门千斤大炮。用马车拖到葛沽军营的靶场中，进行滑轮组的起重实验。
按照后世的滑轮常识：定滑轮相当于等臂杠杆，不省力也不费力。但可以改变作用力方向。而动滑轮实质是动力臂为阻力臂二倍的杠杆，省12力多费1倍距离。当然，实际工作中的摩擦力。动滑轮省下的力气是不到二分之一。
不考虑摩擦力的话，三个动滑轮组成的滑轮组，可以将施力降为八分之一。这已经是非常节省气力了。
肖图白令人将工匠用大炮用麻绳绑好，并且挂着滑轮组上。接着，肖图白站在滑轮组前，双手用
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