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林铄回到西北后一直呆在集宁，亲自督促蒙地铁路的施工进度和保障安蒙军的后勤。
实际上在1908年京张铁路即将通车之前，以詹天佑为首的京张铁路局就开始讨论京张铁路的展布方案。最终在林铄的坚持下，定下了京张铁路从小镇集宁同时向包头和库伦同时延展的蒙地铁路方案。
1909年京张铁路通车后，已经完成测量勘线的张绥铁路随之开工，及至辛亥年，张绥铁路已经通车至蒙地的小镇集宁。由于武昌起义，满清王朝灭亡，国内的动荡也造成了这条铁路的停工。
民国初立，林铄立即下令优先保障这条铁路的施工。
在他的心目中，这条铁路对于保障包括乌里雅苏台和科布多在内的西蒙古和xīnjiāng不被分裂将起着至关重要的作用，在西北用兵，其实后勤保障是极大的问题，反而作战并不那么重要，因为以蒙军的实力根本无法和西北军相抗衡。
“林大帅，根据之前制定的计划，在包头兴建一座年产三十万吨的钢铁厂，根本不可能在1915年之前投产。”集宁火车站并不宽大的会议室内，坐满了铁路、矿山和冶金方面的专家，当林铄要求前清时期就已经筹备的包头钢铁厂在1915年之前要开工投产后，曾溥第一个提出异议。
“根据规划和建设计划，包钢一期工程包括：rì产300吨炼铁高炉4座，150吨平炉4座，100吨转炉6座，3个轧钢分厂和1个大型机械厂。另外配套项目还包括2座铁矿山，2座煤矿、焦化厂，1座水源水库和2家热电厂及公路和铁路运输。”曾溥又低头看了一下手上拿着的施工计划表，然后抬起头来继续说道：“一般建成这样一家综合xìng的钢铁厂，建设周期在五年左右，由于前期的勘探、测量、选址和规划设计工作基本完成，这样我们就节约了大约一年半左右的时间，剩下的三年半建设工期无论如何也压缩不下来。包头地处塞外高寒区，每年十一月至三月中旬基本上不能进行混凝土施工，另外最大的问题是运输，许多大型设备没有铁路是根本不能运到地点的。”
“达朝先生，铁路什么时间能通到包头？”林铄转头问坐在身旁的京张铁路局长詹天佑。
詹天佑拿出一份表格，又看了两眼这才说道：
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