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电动汽车改变了人类百年以来的出行，一时间让很多人都无法习惯，相关的配套设施建设因为各种势力的阻挠，也进行得很不顺利。
李庄对电池这块并不是很懂，但知道电动汽车的充电问题一直很让人头疼。威森科技这次推出的解决方案，理论上是接近完美的，但实际上，问题也不少，幸好这一两个月电池块供应不上，汽车公司的销量也就一千多辆，主要集中在省城及周边。
五分钟快速充电，相比化学燃料的注入，仍然显得慢了些。这还是在充电站，有足够完善的高压充电设备，但超大的充电电流仍然让研究充电站的技术人员感到棘手。纳米化磷酸铁锂电池块和超级电容器电池虽能够承受，但多部车一起快速充电后，充电站就经常发生故障。
家用的更不要说了，先不说居民用电线路的问题，威森科技的充电器已经足够智能化，但根本无法达到八小时充满的程度，有用户反应改造过的小区电网也承受不了，实际充电时间非常长。
一时间电动汽车的销售陷入了僵局，只有少数条件比较好的家庭和单位还是继续购买，并作为显摆的资本。电动汽车确实有自己独到的优点，容量和行驶里程已经不是问题，只是快速充电有些问题罢了，而有些人最不缺的就是时间。
这段时间和化学燃料供应商斗得很凶的动力电池科研机构、生产商和看好这块的势力，终于决定团结在一起，共同面对这个来之不易的局面。
三月初，电动汽车行业相关单位在花旗国旧金山开会，商讨未来的对策。刚开始大家都还有些矜持，经过几天的交流就发现很多机构都做过相同的研究，有些纯属浪费时间，别的科研机构已经远远走在前面了。
除了部分管理人员外，前来参加会议的均是科学家和技术人员。大喇叭不是万能的，会上很多机密资料根本就没有上网络，而是用纸质文件保存在实验室资料库里，这些它自然没办法弄到手。
很热门的插电技术，被大多数人否定。开玩笑，价值数万甚至数十万的动力电池模块，又不是只有几百几千的化学燃料，先不说每家电池公司生产的产品质量都有差别，车主愿不愿意跟充电站换，单就一个模块频繁拆卸就很麻烦，这是汽车，不是固定装置。
只有
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