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麦飞F435使用的发动机，是劳斯莱斯生产的遄达810。
上世纪九十年代，波音、麦飞、空客等几大飞机制造商为了竞争市场，在几年内分别推出了自己的超大型远程客机。作为发动机供应商，劳斯莱斯也不遑多让，通过技术改革，研发出了新型发动机：遄达810。
就当时而言，遄达810意味着最顶尖的发动机科技。
它由三转子布局组成，配备最先进的高压系统模块，使飞机获得更大推力的同时，还做到又短又轻，节省飞行成本，于是大受欢迎。
时至今日，遄达810依旧是最畅销的飞机发动机之一。
卓桓：“劳斯莱斯为了节约成本，减轻发动机重量，对发动机的每个细节部位都进行了减负，包括它的MCD磁屑探测器。”他仿佛已经拆卸了一台劳斯莱斯发动机、并将其写成了书，每一个字都印在脑海中，无需读稿，对这繁杂庞大的知识就脱口而出，“正常的磁屑探测器用的是常规物理手段，即磁性金属。”
从桌上随手拿了一只黑色油性笔，他在白板上画出示意图。
“当润滑油从油箱，通过回油路，经过MCD磁屑探测器时，润滑油中的磁屑会被这块磁性金属吸引，它就像一个过滤器，过滤了润滑油里不该有的金属磁屑残渣。”卓桓说，“为了实现这一点，正常的发动机要使用一个主磁堵、七个副磁堵，如此才能保证过滤润滑油中的磁屑。但是遄达810一个磁堵都没有。”
在场的绝大多数人都是专业的飞机事故调查人员，可是在查阅资料前，没人敢说自己清楚遄达810发动机的设计情况。
能做到这一点的，只有Reid·Irvin·Patrick。
老约瑟夫提出疑问：“不用磁堵，那遄达810用的是什么磁性装置？”
卓桓看向他：“电磁感应。”
一片哗然。
卓桓在白板上写下公式：“通过精密计算，使电流在通过MCD磁屑探测器时，因电磁效应，产生强大的磁场。直接利用这个磁场，来吸附润滑油中漂浮的磁屑。这个举措，使遄达810发动机不需要装载任何一个磁堵，直接节省6kg的重量成本。”
顿了顿，他以平淡却郑重
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