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红姐向吴老鞠躬说道：“吴老先生，不瞒您说。这位是我们香港汉顺投国际资银行的董事长刘东强。这次的事情就是他挑起来地，也就是说现在安－225及所有的资料都是属于他个人。方便的话请您移驾，我们找个地方详谈。”
在一家西式的咖啡厅坐下后我说道：“您好吴老先生，我们对大飞机项目十分感兴趣！您是运十的元老，担任过总计师。可以从您这里了解些情况吗？这些天我也了解些运十的小下马原因。有人人说运十下马是个果断英明的决定，因为我们国家当时并不具备搞运十条件，是拔苗助长的行为。在缺乏关件技术和工艺能力的情况下肓目上马。浪费了国家财政，而且成果并不向表面一样明显，存在着重大问题。您对这些有什么看法？
吴老听完我的问题了一回答我说：“问题肯定是有地，而且也不少，最后运十的下马说到根处，就是一个钱的问题。国家那几年方方面面都缺资金，而运十的投资又像是一个无底洞，烧金窟。一时半见不到成效，所以动摇了中央的决心。而后谁都不承担运十的责任，就把运十向踢皮球一样，踢来踢去。这时美国麦道公司向我们出合作生产设计大飞机。这样比我们自己生产设计要容易，而且投资小见效快。有些同志就瞬时出（桑塔娜路线），就是我们先给别人生产零部件和最后总装，等我们把别人的生产了，在研发自己的大飞机。在这种气候下，运十78项目无声地下马了！
“吴老那我在问您一个问题，假如我们汉顺银行成立航空公司。自己在安225的基础上搞出大型运输机，或是结合运十搞干线客机，到底可行否？又有什么难度。”
吴老有些吃惊的看着我说：“你真自己搞，这可是个砸钱的买卖。
主要存在几个问题：
一、是资金问题，必须按时到位。
二、是各种人才，如生产线人、高级设计人、贡目统筹人、检测人等等，人数旁大，得上千人才能完成。
三、是国家要全力支持，不然跟本就不要。
四、是飞机能否拿到国际准航证。
五、是一些技术困难和设备问题如何解决。如发动机问题。
六、是飞机是否安全。
这几方面都是难关，差一方面
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